Một chiếc xe ô tô Audi với biển số 30M-000.XX đã gây chú ý trên mạng xã hội sau khi một đoạn clip do tài xế khác ghi lại cho thấy xe này có hành vi lạng lách, chèn ép các xe khác đi cùng chiều trên tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai vào chiều ngày 23/7.

Đoạn clip cũng ghi lại cảnh chiếc xe này chặn đầu một ô tô khác, khiến xe đó không thể di chuyển trên làn đường với tốc độ tối đa lên đến 100km/h. Những hành động này không chỉ thể hiện sự coi thường luật giao thông mà còn trực tiếp đặt các phương tiện khác vào tình huống nguy hiểm.

Cơ quan chức năng đã nhanh chóng vào cuộc và xác minh thông tin. Đến gần 22h cùng ngày, lực lượng cảnh sát giao thông đã dừng xe và tiến hành kiểm soát đối với tài xế V.X.B., sinh năm 1997, trú tại Thanh Hà, Hải Dương.

Kết quả kiểm tra cho thấy tài xế này dương tính với chất ma túy. Thông tin này càng làm rõ nguyên nhân dẫn đến những hành vi nguy hiểm mà tài xế này thể hiện trên cao tốc.

Vụ việc đã được bàn giao cho cơ quan chức năng tỉnh Lào Cai xử lý theo thẩm quyền. Hành vi của tài xế ô tô này không chỉ gây mất an toàn giao thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Việc tài xế dương tính với ma túy điều khiển xe trên cao tốc đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về vấn đề an toàn giao thông và những hậu quả khôn lường từ việc sử dụng chất kích thích khi lái xe. Các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra và xử lý nghiêm vụ việc này.

Ngày 24/7, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông báo, lực lượng chức năng đã lập biên bản và áp dụng các biện pháp xử phạt nghiêm đối với tài xế N.H.Q. (sinh năm 1979, đến từ Quảng Ninh) do điều khiển ô tô đi ngược chiều trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên.

Sự việc được xác định diễn ra vào chiều ngày 22/7, khi tài xế Q. điều khiển ô tô di chuyển trên tuyến cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến lối ra đường cao tốc tại khu vực Bách Quang, Thái Nguyên, thay vì tuân thủ các quy định về giao thông, tài xế này đã thực hiện hành vi đi lùi trên đường cao tốc. Toàn bộ diễn biến của sự việc đã bị camera hành trình của một xe khác ghi lại.

Đối với hành vi đi lùi trên cao tốc, tài xế Q. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt lên đến 35 triệu đồng và bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe. Đây là một mức xử phạt nghiêm khắc nhằm răn đe và ngăn chặn những hành vi tương tự tái diễn trong tương lai.

Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo tới tất cả các lái xe: tuyệt đối không được điều khiển xe và đi lùi trên cao tốc. Hành động này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người lái mà còn cho những người khác đang lưu thông trên đường. Việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông là điều kiện tiên quyết để phòng tránh tai nạn và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Cục Cảnh sát giao thông hy vọng rằng qua các biện pháp xử phạt và giáo dục, ý thức của người dân về an toàn giao thông sẽ được nâng cao. Mọi tài xế cần nghiêm túc chấp hành các quy định của pháp luật về giao thông đường bộ để góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Ngày 29/7, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã vào cuộc xác minh và phát hiện một trường hợp tài xế điều khiển xe cứu thương mà không có bằng lái xe. Trước đó, cơ quan chức năng đã nhận được phản ánh từ người dân về một chiếc xe cứu thương có dấu hiệu vi phạm và hoạt động không đúng quy định.

Vào lúc 21h ngày 27/7, tại km116+900 quốc lộ 37, tổ công tác của Phòng CSGT Công an tỉnh Thái Nguyên đã tiến hành kiểm tra ô tô biển kiểm soát 93A-011.xx, loại xe cứu thương. Qua kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện tài xế N.B.C. (SN 1975, ở xã Phú Bình, tỉnh Thái Nguyên) điều khiển xe mà không có giấy phép lái xe.

Ngoài ra, phương tiện có giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đã hết hiệu lực dưới 1 tháng. Xe được quyền ưu tiên sử dụng thiết bị phát tín hiệu ưu tiên có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền cấp nhưng giấy phép này không còn giá trị sử dụng theo quy định.

Với các lỗi vi phạm trên, tổ công tác đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ phương tiện, đồng thời lập hồ sơ vụ việc để xử lý theo quy định.

Cục CSGT khuyến cáo người dân, khi phát hiện các hành vi vi phạm liên quan tới tình hình trật tự, an toàn giao thông thì gửi thông tin tới số điện thoại của Cục trưởng Cục CSGT và các số điện thoại của lãnh đạo phòng CSGT để kịp thời ngăn chặn và xử lý.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 27/7 tại giao lộ đường Bình Hòa 34 và Bình Hòa 25, phường Bình Hòa, TP.HCM, khiến một bé gái 4 tuổi tử vong tại chỗ. Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 22 giờ tối cùng ngày, một chiếc xe taxi công nghệ do ông H.C.H., 43 tuổi, quê Nghệ An, điều khiển đang lưu thông trên đường Bình Hòa 35. Khi đến ngã tư, ông H. cho xe rẽ trái và bất ngờ tông trúng bé gái N.T.T.A., sinh năm 2021, đang ngồi chơi trên đường.

Cú va chạm mạnh đã gây ra hậu quả vô cùng thương tâm, bé A. tử vong tại chỗ. Người thân của bé gái khi phát hiện vụ việc đã chạy ra hiện trường, ôm thi thể con gái và khóc ngất. Qua trích xuất hình ảnh từ camera an ninh, tại thời điểm xảy ra tai nạn, có 3 anh em của bé A. đang đứng chơi ở giao lộ, trong khi gia đình các em sống trong một căn phòng trọ cách đó vài chục mét.

Tài xế H. cũng sống gần hiện trường và đang trên đường về nhà nghỉ ngơi thì xảy ra vụ tai nạn thương tâm. Hiện tại, các cơ quan chức năng của Công an TP.HCM đang phối hợp với Công an phường Bình Hòa để làm việc với tài xế H., nhằm làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này.

Như chúng tôi đã đề cập, tình hình tai nạn giao thông tại TP.HCM trong thời gian gần đây đã diễn ra rất phức tạp. Theo số liệu thống kê, trong 6 tháng đầu năm 2023, TP.HCM đã xảy ra hơn 16.000 vụ tai nạn giao thông, khiến hàng trăm người tử vong.

Trước đó, vào tháng 6/2023, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng cũng đã xảy ra tại quận Bình Tân, TP.HCM, khiến 3 mẹ con tử vong tại chỗ. Vụ tai nạn liên quan đến một chiếc xe tải và một xe máy, xảy ra tại giao lộ đường dẫn cao tốc và Trần Đại Nghĩa.

Các nhà sản xuất ô tô hiện đang tích cực giới thiệu công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới đây đã chỉ ra rằng nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Lý do chính cho vấn đề này là không muốn chi trả thêm tiền và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng.

Trước những thách thức này, các nhà sản xuất ô tô cần phải xem xét lại chiến lược của mình và tìm ra cách để thuyết phục người dùng trả tiền cho các dịch vụ kết nối. Họ có thể cần phải cung cấp các dịch vụ với giá cả hợp lý hơn, hoặc tìm ra cách để đảm bảo quyền riêng tư của người dùng.

Công nghệ robot hỗ trợ di chuyển xe ô tô tự động đang ngày càng phát triển và được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực. Loại robot này có khả năng hỗ trợ việc di chuyển xe ô tô một cách tự động, giúp giảm thiểu sự cần thiết của tài xế trong một số tình huống. Điều này đặc biệt hữu ích trong các trường hợp sắp xếp lại chỗ đậu xe, không chỉ tăng tính linh hoạt mà còn góp phần giảm thiểu những rủi ro liên quan đến an toàn giao thông và quản lý bãi đỗ xe.

Với sự hỗ trợ của robot, việc di chuyển xe ô tô trong các bãi đỗ xe trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn. Robot có thể tự động điều khiển xe di chuyển đến vị trí mong muốn, giúp giảm thiểu thời gian và công sức cần thiết. Điều này không chỉ giúp tăng cường hiệu suất hoạt động của bãi đỗ xe mà còn giúp giảm thiểu những rủi ro có thể xảy ra do con người.

Công nghệ tự động hóa này đang mở ra nhiều triển vọng trong việc tối ưu hóa hệ thống bãi đỗ xe và các dịch vụ vận chuyển trong tương lai. Các bãi đỗ xe tự động có thể được tích hợp với các hệ thống quản lý thông minh để tối ưu hóa việc sắp xếp và quản lý xe. Điều này có thể giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tăng cường an toàn giao thông.

Ngoài ra, công nghệ này cũng có thể được ứng dụng trong các dịch vụ vận chuyển, chẳng hạn như dịch vụ đưa đón sân bay, dịch vụ vận chuyển hàng hóa,… Robot có thể giúp giảm thiểu chi phí vận hành và tăng cường hiệu suất hoạt động của các dịch vụ này.

Một số công ty công nghệ đang nghiên cứu và phát triển các giải pháp robot hỗ trợ di chuyển xe ô tô tự động. Họ đang tích hợp các công nghệ như trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và cảm biến để tạo ra các robot có thể tự động điều khiển xe di chuyển một cách an toàn và hiệu quả.

Tuy nhiên, việc ứng dụng công nghệ này vẫn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm cả kỹ thuật và kinh tế. Các chuyên gia đang tiếp tục nghiên cứu và phát triển để vượt qua các thách thức và tạo ra các giải pháp hiệu quả.