Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông báo Việt Nam, trực thuộc Bộ Nội vụ, hiện do ông Phạm Tuấn Anh giữ vị trí Tổng biên tập. Trụ sở chính của công ty đặt tại số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội.

Ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, Thông báo Việt Nam cũng thiết lập văn phòng đại diện tại miền Nam, với địa chỉ cụ thể tại số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Đây là cơ sở giúp công ty mở rộng phạm vi hoạt động và tiếp cận thông tin tại khu vực phía Nam.

Đối với quý độc giả có thắc mắc hoặc cần thông tin liên lạc tại thành phố Hồ Chí Minh, có thể liên hệ trực tiếp với văn phòng đại diện của Thông báo Việt Nam qua hotline: 0974-567-567. Đường dây nóng này được thiết lập để hỗ trợ và cung cấp thông tin kịp thời cho độc giả khu vực miền Nam.

Thông báo Việt Nam, với vai trò là cơ quan thông tin của Bộ Nội vụ, cam kết cung cấp thông tin chính xác, đa dạng và hữu ích cho xã hội. Sự hiện diện của công ty tại cả hai miền Bắc và Nam không chỉ giúp tăng cường khả năng tiếp cận thông tin mà còn thể hiện nỗ lực của công ty trong việc phục vụ độc giả trên cả nước.

Sau thảm kịch rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề được quan tâm rộng rãi trong ngành hàng không. Vào ngày 12/6, chuyến bay Air India 171 đã gặp nạn tại Ahmedabad, khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay này. Thông tin ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư.

Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về vấn đề tâm lý trong ngành hàng không. Tuy nhiên, Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Vụ việc của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022 cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.

Thông tin từ đại diện lãnh đạo Cảng hàng không Thọ Xuân cho biết, tối 15/6, các vật thể bay không xác định đã khiến hai chuyến bay từ TPHCM đến Thanh Hóa của hãng hàng không Vietjet Air phải chuyển hướng, lần lượt hạ cánh xuống sân bay Nội Bài và sân bay Vinh.

Trước diễn biến phức tạp của sự việc, hơn 10 chuyến bay đến và đi từ Thanh Hóa trong thời gian tạm dừng sẽ phải điều chỉnh kế hoạch.

Cục Hàng không Việt Nam đã triển khai hàng loạt biện pháp cấp bách nhằm đảm bảo an toàn hàng không sau khi xuất hiện các thiết bị bay không người lái (drone) xâm nhập khu vực Cảng hàng không Thọ Xuân trong hai ngày 13 và 14/6.

Theo báo cáo của Cảng vụ Hàng không miền Bắc, các thiết bị bay không xác định đã gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động hàng không dân dụng và tiềm ẩn nguy cơ uy hiếp vùng trời sân bay.